Pr�loha 4A – kateg�ria F2A – pr�ru�ka rozhodcu

F2A je administrat�vne v podstate jednoduch� kateg�ria, s m�lo pravidlami. Napriek tomu, je d�le�it� zachovanie kontinuity v�kladov medzi jednotliv�mi �ampion�tmi a to je aj d�vodom, pre�o bola pr�ru�ka rozhodcu vytvoren�.

4.1.1 Defin�cia r�chlostn�ho modelu

nevy�aduje vysvetlenie

4.1.2 Charakteristiky r�chlostn�ho modelu

• Pri meran� nosnej plochy, rozp�tie sa meria v geometrickom strede, ktor� je definovan� miestom, kde je kr�dlo a stabiliz�tor pripojen� k trupu

• Skontrolovan� mus� by� aj funk�nos� vyp�nania motora

• Funkcia vyp�nania mus� by� skontrolovan� po�as kontroly laniek pred ka�d�m letom.

1. pomocou elastickej f�a�e mus� by� skontrolovan� pr�denie paliva z n�dr�e do motora
2. vyp�nanie mus� by� n�sledne aktivovan� a zaznamenan� odpor pr�deniu paliva z n�dr�e do motora zmenou tlaku vo f�a�i
3. sk��obn� f�a�a m� ma� objem pribli�ne 100 cm³ a mus� by� vybaven� palivov�m filtrom

4.1.3 Palivo

• mus� by� jednozna�n�, �e mazacou zlo�kou paliva je v�hradne ric�nov� olej
• nie s� povolen� �iadne pr�sady, tak�e smie by� pou�it� jedine olej z prv�ho lisovania
• registrovan� zna�ky, ako Castrol^TM, ktor� m��u obsahova� pr�sady, nesm� by� pou�it�
• pomer mie�ania paliva mus� by� meran� v objemov�ch jednotk�ch a zlo�ky musia by� n�sledne zmie�an� spolu
• zlo�enie paliva mus� by� testovan� na pomer metanol / olej, zmeran�m �pecifickej hmotnosti pou�it�m �tandardn�ch kalibrovan�ch plav�kov
• zlo�enie paliva mus� by� overen� �lenmi jury FAI

4.1.4 Priemer riadiacich str�n

• tento paragraf by nemal sp�sobova� probl�m, ale nie s� povolen� pokovovan� struny, pod�a 4.1.7, ktor� ur�uje: „�iadna vrstva materi�lu nesmie by� aplikovan� na struny“
• mikrometrick� zariadenie schopn� zmera� s presnos�ou na 1/1000 mm mus� by� k dispoz�cii a pou�it� organiz�torom pretekov na kontroln� meranie riadiacich laniek.

4.1.5. D�ka dr�hy

• meran� vzdialenos� preleten� modelom, mus� by� najmenej jeden kilometer
• polomer letov�ho kruhu, mus� by� 17,69 m (9 okruhov = 1 km)

4.1.6 Sk��ka laniek

• �ahov� sk��ka mus� by� vykonan� v mieste dr�adla rukov�te. NIE v mieste prie�neho oporn�ho �apu (�alej len �ap)
• �ahov� sk��ka bezpe�nostn�ho remienku sl��i na sk��ku pevnosti remienku a jeho pripojenia k rukov�ti. Nesl��i na sk��ku pevnosti riadenia

4.1.7 Riadiaca rukov� a vidlica pyl�nu

• tento paragraf ur�uje, �e po�as ofici�lneho letu, mus� by� prie�ny �ap v nepretr�itom kontakte s vidlicou pyl�nu
• toto ustanovenie neur�uje, �e prie�ny �ap mus� by� ZA vidlicou a NAD �ikmou opierkou, ako je to na zobrazen�
• d�le�it�m faktorom je, �e prie�ny �ap mus� by� v kontakte s vidlicou, po�as cel�ho letu
• prie�ny �ap m��e by� NAD, alebo POD �ikmou opierkou, pr�padne, jedna strana �apu m��e by� na prednej strane vidlice
• ak�ko�vek in� poloha ne� je na zobrazen�, je pre pilota n�ro�n� a preto by sa mal pilot sna�i� dosiahnu� ju (zobrazen�)
• �ikm� opierka je na vidlici na to, aby pilotovi pomohla dosiahnu� v�hodn� poz�ciu. Inou poz�ciou nie je mo�n� dosiahnu� lep�iu r�chlos�. Pilot nem��e pozera� na pyl�n a m��e by� pre neho nebezpe�n� pozera� na pyl�n kv�li kontrole jeho poz�cie
• kresba k tomuto paragrafu ukazuje rozmer vzdialenosti kot��ikov prie�neho �apu tak, aby bola minim�lne 60 mm
• najviac v�ak 79 mm, preto�e mus� by� mo�n� prisp�sobi� polohu �apu medzi ramenami vidlice pyl�nu

4.1.8 Defin�cia pokusu

• s��a�iaci m� pracovn� �as 3 (tri) min�ty od sign�lu �tartu, na vzlietnutie a vlo�enie rukov�te do pyl�nu
• za��na sa meranie �asu. Teda meranie ofici�lneho letu m��e za�a� a skon�i� viac, ako 3 (tri) min�ty po �tartovnom �ase

4.1.9 Po�et pokusov

s��a�iaci nesmie za�a� druh� pokus bez n�vratu do priestoru technickej kontroly (kontrola laniek) s�hlasne s 4.1.3 a 4.1.6

Rozpis poradia letov

• je doporu�en� poradie �tartuj�cich rozdeli� tak, aby s��a�iaci leteli v p�min�tov�ch intervaloch
• �tartov� poradie mus� by� rozdelen� tak, aby s��a�iaci rovnakej n�rodnosti ne�tartovali v priebehu 15 min�t za sebou
• po vylosovan� �tartov�ho poradia, by s��a�iaci mali by� rozdelen� do troch rovnak�ch skup�n – A, B a C
• v prvom kole sa let� pod�a poradia skup�n A, B, C
• v druhom kole sa let� pod�a poradia skup�n B, C, A
• v tre�om kole sa let� pod�a poradia skup�n C, B, A
• po skon�en� ka�d�ho kola by mala by� zaraden� desa�min�tov� prest�vka
• opravn� lety by sa mali letie� v�dy na konci kola

4.1.10 Defin�cia ofici�lneho letu

na konci meran�ho letu m� by� pilot informovan� zvukov�m sign�lom o ukon�en� merania, niektor�m z �asomera�ov

4.1.11 Po�et letov

nevy�aduje vysvetlenie

4.1.12 Po�et pomocn�kov

• treba d�va� pozor, aby tento paragraf bol dodr�iavan�
• iba �lenovia dru�stva a ved�ci dru�stva maj� dovolen� �tartova� a nastavova� motor(y)
• v pr�pade kompletn�ho t�mu, povolen� dvaja pomocn�ci bud� �lenovia dru�stva
• v pr�pade nekompletn�ho t�mu, jedine doprovod (zaregistrovan�), alebo s��a�iaci z inej kateg�rie, smie by� zaregistrovan� ako pomocn�k, ale nesmie �tartova�, alebo nastavova� motor(y)
• sm� pom�ha� iba jedn�mu t�mu
• s��a�iaci nesm� by� pomocn�kmi in�ho n�rodn�ho t�mu
• je takmer nemo�n� vy�adova� dodr�iavanie druhej vety tohoto paragrafu, ktor� znie: „...pilot si nastavuje svoj motor a najviac jeden ako pomocn�k.“

4.1.13 Za�iatok merania

• ved�ci �asomera� rozhodne, kedy pilot vlo�il rukov� do vidlice pyl�nu – NIE rozhodca, ktor� sleduje chovanie pilota
• ved�ci �asomera� rozhodne, kedy pilot vlo�il rukov� do vidlice pyl�nu
• povie (zvol�) „dva“, ke� pilot vlo�il rukov� do vidlice pyl�nu a a� ke� model minul v��komern� zna�ku (oproti �asomera�om)
• �asomera�i za�n� mera�, ke� model po druh� kr�t minul v��komern� zna�ku (oproti �asomera�om)
• �asomera�i maj� by� umiestnen� za sebou, nie ved�a seba
• rozhodca, ktor� sleduje chovanie pilota, mus� ozn�mi� ke� pilot vyberie rukov� z vidlice pyl�nu (�iadna �as� �apu nem� kontakt z vidlicou)
• �asomera�i a rozhodcovia musia na nacvi�enie pr�ce a rozhodnutia vyu�i� ofici�lny tr�ning

4.1.14 V��ka letu

• dvaja rozhodcovia musia by� pou�it� na t�to �lohu: sledova� ka�d� jednu v��kov� zna�ku
• musia by� umiestnen� tak, aby mali tieto zna�ky v �rovni o��
• v��kov� obmedzenie sa aplikuje iba po�as meran�ho letu

4.1.15 Anulovanie letu

nevy�aduje vysvetlenie

4.1.16 Po�et �asomera�ov a rozhodcov

nevy�aduje vysvetlenie

4.1.17 Klasifik�cia

nevy�aduje vysvetlenie

Tr�ning / n�cvik

• ofici�lny tr�ning m� by� vykon�van� pod�a vylosovania tak, aby ka�d� s��a�iaci mal ur�en�ch desa� min�t
• letov� kruh nesmie by� pou�it� na tr�ning po�as kola (povolenie tr�ningu by znamenalo neobjekt�vnu v�hodu pre s��a�iacich, vylosovan�ch na lety po obede)
• tr�ningy vo vo�n� de� a po ukon�en� k�l, nemusia prebieha� pod�a vylosovania

Samotn� s��a�iaci s� pri tr�ningu zvyknut� si sami riadi� vyu�itie kruhu tak, aby ka�d� mal striedavo �as na jeden let. Tento syst�m umo��uje omnoho viac tr�ningov�ch letov, ne� ak�ko�vek vylosovanie poradia. V�etci s��a�iaci tak maj� �ancu na sk��obn� let, opustenie kruhu a potrebn� nastavenia a uv�enie a na �al�� sk��obn� let.

Pavol Barbari�

Copyright © Domovská stránka upútaných modelov / Slovak CL Homepage
Všetky práva vyhradené

Publikované: 23.05. 2007 (7111 čitateľov)